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        京津城際“復興號”是高鐵嗎?時速多少?有免費WiFi嗎?

        作者:admin    時間:2017-8-22 14:52:42    瀏覽:
        • 京津城際“復興號”今天(2017年8月22日)開跑了,為此,一些公共問題大家是比較想了解的,比如京津城際算不算高鐵?時速多少公里?有無免費WiFi?

          據報道,京津城際“復興號”動車組共有19.5對,在京津冀地區開行22.5對,時速可達300公里。

          列車還提供免費WiFi,這是旅客比較關注和歡迎的。有了WiFi,旅途中就可以隨時高速上網,手機在線“刷劇”也不卡。

           京津高鐵“復興號”時速300公里 全程免費WiFi

          京津高鐵“復興號”時速300公里 全程免費WiFi

          據了解,此次開行“復興號”動車組列車的線路為京津城際鐵路和京廣高鐵,可通達北京南、武清、天津、北京西、涿州東、高碑店東、高邑西、保定東、石家莊、邢臺東等10個車站。其中,京津城際北京南至天津開行20趟,天津至北京南19趟;京廣高鐵列車開行3對,其中北京西至石家莊2對;北京西至廣州南1對。

          設計時速400公里 現行時速300公里

          北京鐵路局北京動車段助理工程師潘瑜說,與“和諧號”動車組相比,“復興號”的設計使用壽命更長,達30年,列車可適用中國地域廣闊、溫度橫跨正負40攝氏度、長距離、高強度等運行需求。

          設計時速是400公里/小時,現在運行是300公里/小時,今年9月21日起京滬高鐵的“復興號”會調至350公里/小時。

          京津冀“復興號”車次

          京津城際列車開行19.5對,具體車次為:

          北京南至天津20趟:C2011、C2025、C2043、C2073、C2087、C2045、C2105、C2001、C2017、C2085、C2029、C2049、C2063、C2079、C2093、C2101、C2221、C2211、C2219、C2229(其中C2221、C2211、C2219、C2229四趟列車經停武清站。)

          天津至北京南19趟:C2008、C2038、C2056、C2100、C2204、C2070、C2084、C2062、C2076、C2092、C2108、C2216、C2238、C2244、C2212、C2220、C2228、C2218、C2222(其中C2216、C2238、C2244、C2212、C2220、C2228、C2218、C2222八趟列車經停武清站)。

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          再過一個月,奔跑在京滬高鐵上的7對“復興號”列車將率先提速至時速350公里。

          京滬高鐵上的“復興號”列車將提速至時速350公里 

          京滬高鐵上的“復興號”列車將提速至時速350公里

          記者從中國鐵路總公司了解到,9月21日起,全國鐵路將實施新的列車運行圖。屆時,7對“復興號”動車組將在京滬高鐵率先實現350公里時速運營,中國將成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。提速后首日由北京南發往上海虹橋方向的“復興號”動車組列車車票將于后天12點30分起售。

          “復興號”是按照時速350公里運營研發制造的中國標準動車組。今年7月,“復興號”動車組在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估,組織專家進行了評審咨詢。

          9月21日起,鐵路部門將安排7對“復興號”動車組在京滬高鐵按時速350公里運行,分別擔當G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次,京滬之間全程運行時間在4個半小時左右。

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          動車、高鐵、城際的區別

          本文標題提到京津城際是不是高鐵,我們了解它們之間的區別后,就自然對此有所認識了。

          概括來說,動車、高鐵、城際主要有如下三大區別:

          1、速度上的區別,目前高鐵執行約300km的時速,動車200km的時速,城際速度同動車。

          2、運行區間不同,高鐵、動車常常要跨局跨區運行,城際一般距離較近。

          3、車型不一,有的高鐵、動車需要從寒帶跨進亞熱帶、熱帶,冷熱收縮系數不一,而城際因區間近,對于車型的考慮降為次等位置。

          動車與高鐵的概念解析

          嚴格意義上,動車是列車車型,高鐵是鐵路線路類型。

          動車組指的是列車的類型。它是中國獨有的叫法,區別于以前的普通列車。一般情況下,普通列車是靠機車牽引的,車廂本身不具有動力;而動車車廂本身就具有動力,運行時,不光是機車帶動,車廂也會“自己跑”,這樣就可以把動力分散,運行速度也就更快。同時,與普通列車相比,動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區別的列車車型。

          目前在中國,動車有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型號(沒有CRH4,因為“4”是“死”的諧音,被認為不吉利;每一種型號下又有小的劃分,比如CRH1A、CRH1B等;CRH6還沒有正式投入運營),
          中文名是和諧號,英文名是CRH,就是“中國高速鐵路”(China Railways Highspeed)的簡稱。事實上,不管是在中國的“高鐵線路”上也好,還是在所謂的“動車線路”上,所跑的車都是動車車組,區別在于型號不同而已:CRH1、CRH2(除CRH2C)、CHR5這三個型號都是200公里級別的,設計的營運時速在200KM/H,最高營運時速為250KM/H; CRH2C、CRH3、CRH380這幾種型號是300公里級別的,設計的營運時速在350KM/H左右,最高為380KM/H。

          所以,動車指的是車的類型,而高鐵是鐵路線路的類型,嚴格意義上,兩者不是同一個概念。但是,在中國,動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。

          鐵道部目前定義:動車指代時速在200公里級別的鐵路線路;高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。

          在中國有三種類型的時速在200KM/H以上的鐵路線路,分別叫:動車組(車次命名“D”打頭,“動”的拼音首字母)、高速動車(車次命名“G”打頭,“高”的拼音首字母)和城際高速(車次命名“C”打頭,“城”的拼音首字母)。在速度上,動車組是200KM/H級別的,高速動車和城際高速都是300KM/H級別的。

          那么,到底動車組算不算是“高鐵”呢?

          有兩種不同的解釋:

          1. 國際鐵路聯盟定義,時速200公里以上就可以稱為高速鐵路。

          2007年4月18日,140對、時速200公里以上的國產動車組在全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場。當時對此的宣傳是,“中國,從此有了屬于自己的高速列車”。

          2. 但是,在不久之后,隨著京津城際鐵路的開通,定義又起了變化。鐵道部有關人員表示,按照2008年世界高速鐵路大會的定義,“高速鐵路”必須同時具備三個條件:新建的專用線路、時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統。所以,在鐵道部目前的定義里,“D”打頭的動車不算“高速鐵路”,“C”打頭的城際高鐵和“G”打頭的高速動車才算是“高速鐵路”。

          綜上,在現在的中國,動車和高鐵指代兩種鐵路運行類型,動車的時速在200公里級別,高鐵的時速在300公里級別。目前,動車有1000多個車次,高鐵動車有500多個車次,城際高鐵有100多個車次。

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